Пежо 206

Peugeot 206 с 2002 года. Ремонт и техническое обслуживание.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Peugeot 206 c 2002 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также дизельными двигателями с турбонаддувом рабочим объемом 1,4 и 2,0 л. HDi.

В настоящем издании не рассматриваются дизельные двигатели 1.6 л HDi и 1.9 л, бензиновые 16-клапанные двигатели объемом 1.6 л и моделей 180 GTi.

Издательство: Алфамер Паблишинг

дата выпуска: 2007 г.

язык: русский

количество страниц: 432 стр.

переплет: твердый размеры: 284×218×23 мм

формат: 60×90/8 (220×290 мм)

ISBN: 978-5-93392-125-7

Купить руководство по эксплуатации Пежо 206 – Руководсво по эксплуатации Peugeot 206

Для автолюбителей изучающих устройство Пежо 206 – руководство по эксплуатации Пежо 206:

Пежо 206 выпускают в Европе, Аргентине, Бразилии, Иране, Китае и Малайзии. Причём дело не ограничивается хэтчбеками: громкий бренд объединяет универсалы, седаны и даже псевдокроссоверы. Но нам предстоит познакомиться ещё с одним порождением 206.
Идея пришла из Бразилии, где выпускают Пежо 206 с физиономией, как у авто нового поколения – 207. Называется машину 207 Brazil. Но скоро подобный автомобиль начнут продавать и в Европе, а впоследствии, возможно, и в России. Зовётся он Peugeot 206 Plus и заменит оригинальный хэтчбек, расположившись в линейке между моделями 107 и 207. Вот только цены на Plus пока не называются.

Автомобиль будут собирать во Франции и комплектовать одним из 3 двигателей на выбор. Два из них бензиновые, объёмом 1,1 л 60 л.с. и 1,4 л 75 л.с., третий – 70-сильный турбодизель HDI. Коробки передач – пятиступенчатая механика и четырёхдиапазонный автомат. Все эти моторы и КПП хорошо знакомы нам по старому доброму 206.
По всей видимости, в компании Peugeot не снимут с конвейера свою самую хитовую 206 модель, пока не продадут 10 миллионов автомобилей. До заветной отметки осталась сущая малость — 3,5 миллиона, а это два-три года производства. И ради достижения столь высокой цели ничего не жалко, даже пересадить чужое лицо.

Натягивать стояночный тормоз должен уметь каждый автолюбитель Пежо 206. Эта операция одна из самых частых, который приходиться делать автовладельцам. Каждый раз ездить на СТО  для подтяжки ручника не имеет смысла, самомому проше сделать. Тем более, что конструкторы Пежо всё отлично продумали и не нужно заезжать на яму или подъёмник!
Итак, Вам потребуется отвертка “прямая”, отвертка “звезда”, ключ на 13, а также немного времени.

Отпустить ручник вниз, отодвинуть передние сиденья вперёд. Работу проводим сидя на заднем сиденье.
1. Прямой отверткой поддеваем в верхней части заглушку, расположенную в задней части тунеля

Аккуратно не обломите защелки заглушки:

2. Отверткой “звезда” выкручиваем шуруп

3. Снимаем заднюю часть тунеля. Для этого немного приподнимаем заднюю чать и отводим назад

4. Отгибаем шумоизоляцию

5. Ключом на 13 подкручиваем гайку на штоке ручника. Периодически контролируем натяжение ручника – пока ручник не станет подниматься на 3-4 щелчка. www.pg-206.ru <a href=»http://www.pg-206.ru»>www.pg-206.ru</a>Удачи!

Замена ламп в левой фаре – дело не сложное: к ближнему и дальнему свету доберетесь, отжав усик и сняв крышку, а к лампе габарита – повернув на 90º патрон, что ближе к крылу. У указателя поворота есть хитрость – необходимо сначала немного повернуть патрон боковым отростком от радиатора, а затем, утопив П-образную скобу, отсоединить разъем, чтобы не мешал довернуть патрон и вынуть его из гнезда.

Так же поступаем с поворотником правой фары.  Снимем блок управления двигателем – всего-то одна гайка под ключ на 10. Откручиваем, приподнимаем его со шпильки вместе с держателем трубки расширительного бачка, на весу разъединяем их и, не трогая разъемов, сдвигаем блок с проводкой к оси авто. Теперь, как и в левой фаре, снимаем крышку. Установить ее обратно горловина все же мешает, но приноровиться можно. Монтируя блок, вводим две направляющие в гнезда на брызговике, а затем опускаем прибор на шпильку одновременно с держателем.

Фонари для замены ламп придется снять. Вынимаем пистон обивки багажника и, отогнув ее, отворачиваем пластиковый барашек. Нажав на язычок, отсоединяем разъем и строго по оси авто выводим оптику из гнезда. Сняв уплотнительную резинку, отжимаем два фиксатора и вынимаем плату с лампами.
В мороз к лампам подсветки номерного знака лучше не лезть – запросто лопнет рассеиватель, по краям которого надо отжать отверткой два усика. В третьем стоп-сигнале стоят светодиоды, так что их менять вам скорее всего не прийдётся. Уж если перегорели, меняем всю линейку.

Противотуманный фонарь вынимаем из бампера, просунув под него руку и надавив на защелку, выталкиваем правую сторону; зацепление с левым упором освобождаем, сместив фонарь слегка правее. Теперь, не отсоединяя разъема, вынимаем патрон и меняем лампу.

Для доступа к лампам передних противотуманок выворачиваем колеса и откидываем клапан в брызговике. Просунув руку в это окно, поворачиваем и снимаем колпак с фары, отсоединяем проводок и, отжав усики прижимной скобы, извлекаем лампу. Продумано здорово! Одно плохо: грязь при работе сыплется на голову. Если не удалось разобраться на ощупь, снимаем колесо.

Источник: WWW.ZR.RU – автомобильный журнал «За рулем»